jw_oelpumpendef

23.12.02

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jowetec 2000

So fing es bei meiner an

Nun muss dazu gesagt werden das bei der 7500er die Ölablassschraube vernudelt wurde. Daraufhin hat der Monteur es mit einem Heliocon-Einsatz versucht. Funktionierte nicht. Dann wurde der Helicon wieder entfernt und ein BMW-Spezialölablasssitz incl Schraube verbaut. Das leidige daran war nur danach fing das flackern der Ölkontrolle im Leerlauf an. Ein Ölwechsel mit 10W60 machte dem vorrübergehend ein Ende. Dann fing es wieder an und kurz darauf wars dann ganz aus. Sie baute keinen Druck mehr auf. Meine Vermutung das bei den Rep.-arbeiten Metallspäne die Übeltäter waren, wurde erst verneint.Das ganze war vor einem halben Jahr. Da ich noch eine fahrfähige Unfall C1 hatte und die Sache vor mir herschob bis jetzt, wusst ich auch noch nicht den genauen Schaden. Nun ist der Motor mal drunterweggebaut worden und bis an die Ölpumpe zerlegt worden . Es muss der Motor total zerlegt werden, weil der Sitz der Ölpumpe Teil des Motorgehäuses ist. Das soll der Monteur machen und gleichzeitig überprüfen, wenn er schon so weit zerlegt, ob durch die Metallspäne am Zylinder und Kolben, weitere Schäden dazukommen

Siehe da:
Sehr tiefe Riefen in der Ölpumpe. Bin zum Händler gegangen hab ihm den Motor auf den Tisch gelegt mit der Bitte um Rep auf Kaution. Der Monteur sagte mir dann, er müsste noch mit BMW sprechen,wie das weitergehn soll. Am Samstag war ich nun da und mir wurde mündlich gesagt, daß das Teil auf Kaution ersetzt wird, nur nicht sofort, weil im Moment keine Zeit dafür wäre. Bis Ende der Woche weiss ich dann mehr Ich wollte damit nur sagen, daß das

Flackern der Ölkontrolle, wenn es durch einen neuen Öldruckschalter nicht behoben wird, meistens durch einen Verschleiss der Ölpumpe ausgelöst wird und durch dickeres Öl der endgültige Schaden nur nach hinten verlegt wird. Kann dies nur so gut beschreiben, weil ich Service-Arbeiten immer nach Terminabsprache gemacht habe, damit ich selbst dabei sein konnte. (Und dümmer wird man davon nicht)
Wär ich in meinem Fall nicht dabeigewesen, hätten mir die Argumente für die Schadenvermutung auf jeden Fall gefehlt und ich bin mir nicht sicher, das man mir das Service-Missgeschick gesagt hätte.

Direkte Bilderklärungen und Beschreibungen folgen noch

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1	marathonman und joachim beim fachsimpeln	2	marathonman und joahim bein Ausbau der Triegsatzschwinge	3	blick auf Nockenwellen und Steuerkette	4	Frotalaufnahmme des Ventiltriebes von oben	5	Blick auf Nockenwellen und Kette	6	Blick auf den Ventiltrieb bei geöffneten Ventildeckel

7	Blick auf den hinteren Kotflügel Batteriefach demontiert	8	Blick auf Lichtmaschinen Regler und Anlaserrelais	9	Rückleuchte	1 0	Blick auf das Innere des Rollerhecks Seitenteile abgebaut	1 1	Aufnahmen der linken Motorgehäusehälfte wo die Oelpumpe anli	1 2	Aufnahmen der linken Motorgehäusehälfte und zwar da wo die o

1 3	Oelpumpen Innenrad mit Ausbrüchen	1 4	Oelpumpe Innenrad	1 5	OAufnahme der defekten Oelpumpe	1 6	Oelpumpen Außenrad.Man sieht ganz deutlich die Ausbrüche	1 7	Oelpumpe Außenrad. Man sieht ganz deutlich wo die Oelpumpe def. ist	1 8	Der Schraubendreher zeigt auf die Abnutzung der Steuerkette

1 9	Steuerkette	2 0	linke Motorgehäusehälfte mit Ölpumpensitz	2 1	Kurbelwelle mit Führung der Steuerkette	2 2	Blick auf Oelpumpenantrieb steuerkette ind ein Teil des Kolbens	2 3	marathonman bei der Montage des Antriebes der Wasserpumpe	2 4	Blick auf Anlasserfreilauf, Wasserpumpenantrie b,OT-geber

2 5	Abziehvorrichtung des Polrades	2 6	Blick auf das Polrad und Wasserpumpen Antriebes	2 7	Anlasser	2 8	Polrad	2 9	Blick in den Generator	3 0	verschmutze Triebsatzschwinge

3 1	Klaus bein lösen des Generatorsdeckels	3 2	marathonman beim Ausbau der Triebsatzschwinge	3 3	Blick von hinten auf Anlasser und Einspritzeinheit	3 4	Klaus am Fummeln	3 5	Absicherung nach oben damit er nicht umkippen kann	3 6	marathonman bei Arbeitsbeginn

3 7	Seitenansicht der AB-Stelle


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